Проблемы такие же, как и везде: крик души томички о (не)работе общественного транспорта

Тема пассажироперевозок в Томске и Томской области стала особенно острой и обсуждаемой в последнее время. Пассажиры жалуются на водителей маршруток, которые нарушают график движения, а перевозчики говорят, что не могут нормально работать и обслуживать свои машины, пока проезд в городе не будет стоить как минимум 50 рублей. Напряжение накалилось до такой степени, что в NGS70.RU обратилась томичка Ольга Зимина, которая попросила нас опубликовать свой крик души, оформленный в текст. Далее — от первого лица.

Почему власти вместо того, чтобы решать проблему нехватки водительских кадров, скидывают ее решение на перевозчиков? Почему расписываются в собственном бессилии, снижая транспортную доступность?

Тема качества пассажирских перевозок в Томске и Томском районе сейчас активно оповещается в СМИ. Находятся нарушения, выставляются предписания, расторгаются контракты с перевозчиками. Самое распространенное нарушение — это несоблюдение графика движения автобусов. Часть установленных расписанием рейсов не исполняется как на городских, так и на межмуниципальных маршрутах.

Департамент транспорта, дорожной деятельности и связи Томской области объясняет это нехваткой водителей и принимает решения сокращать количество автобусов, снижая нагрузку на маршрут. Почему же стратегия нашего областного департамента транспорта так кардинально отличается от транспортной стратегии РФ, в рамках которой должно быть обеспечено повышение качества жизни в части, зависящей от транспортного комплекса, в том числе повышение транспортной доступности населения и качества транспортных услуг?

Нам говорят, что водители ушли на СВО. Но СВО — не оправдание тому, что те, которые есть, не хотят идти работать. Если отрасли нужны кадры, то отрасль должна создать условия для них.

В Томске и области проблемы в сфере автобусных пассажироперевозок не какие-то особенные, они абсолютно такие же, как и везде: кадровый дефицит, нерентабельность маршрутов и многолетняя привычка водителей работать себе в карман.

Есть успешный опыт соседних регионов. Допустим, в Новосибирске нерентабельные маршруты финансируются из бюджета. У нас же субсидируются только убыточные рейсы в Молчаново и Каргасок, а убыточные пригородные маршруты остаются выживать в рыночных условиях. Водительские кадры привлекаются высоким окладом и даже возможностью получения муниципального жилья.

В Новокузнецке осуществлен переход на систему работы по брутто-контракту. В Омске пассажирам предоставляется возможность оплаты проезда транспортной картой, банковской картой или наличкой с разницей в 4 рубля по возрастающей. И такая возможность, думаю, определяет выбор многих пассажиров уходить от налички. А у нас установленная разница в 1 рубль «налом» или картой работает ровно наоборот: водители просто берут «нал» по расценкам для «безнала». В Барнауле (так же как в Новосибирске и Новокузнецке) введены и уже популярны транспортные карты. А у нас о запуске «СберТройки» прошлой весной было красиво заявлено, но дальше как-то не пошло.

Почему же в нашем регионе власти видят возможность привести в порядок пассажирские перевозки лишь путем снижения количества автобусов на маршрутах? Почему проблема нерентабельных маршрутов решается их «прореживанием», несмотря на то что это противоречит самой социальной функции пассажирского транспорта? Видимо, потому что реформировать сферу пассажироперевозок — задача сложная, долгая, затратная. А приводить в пример существующий передовой опыт — это, конечно, хорошо, но там ведь другие условия, бюджет, система… Возможно, другая. Но эта система там не самообразовалась из воздуха. Она там есть, потому что ее там создали.

Проблемы решаемы. Главное, чтобы у властей было желание подобрать решение. Наш президент указал привести в порядок систему пассажирского транспорта в срок до 2030 года. Как наша область успеет это выполнить, если не начнет прямо сейчас?