ина, давайте вы не будете выдавать желаемое за действительное? У нас свободный рынок труда, принудиловки как раньше нет. Хочет человек работать (да пусть даже за 6 тыс.) - работает, не хочет - может найти что-то более высокооплачиваемое.

ина, если понадобится, то будет использоваться. Земли предостаточно. А вы уже сами себе начинаете противоречить. Вот здесь, в последнем посте, заявляете, что сомневаетесь в развитии авиастроения, а постами выше пытаетесь доказать, что пустующие территории остро необходимы НАПО им. Чкалова для будущего развития. Так развитие или упадок? Авиастроение будет развиваться, но для его развития на ближайшие лет 20 хватит тех территорий, что уже есть у авиазаводов страны. У нас большая часть заводов практически простаивает, часть заводов немного загружена (типа нашего НАПО).

ина, просто пытаюсь понять о каких самолётах со статусом подлатанный хлам вы говорите. Итак а/к Россия на данный момент имеет в своём флоте девять A319 и шесть A320 (плюс Боинги, но у вас претензии только в Airbus). Все номера перечислять не буду, ибо долго, только общие данные. 319-ые: самый молодой 8,8 лет msn1890 предыдущий эксплуатант Frontier Airlines (первый и единственный до а/к Россия), самый старый 14,7 лет msn649 первый эксплуатант Air Canada, второй Skybus, третий а/к Россия. Средний возраст по A319 равен 10 годам ровно. Далее шесть A320. Самый старый борт msn427, ему 17,7 лет, до а/к Россия эксплуатировался в четырёх а/к - Canada 3000, SkyService, Air Canada, USA 3000. Самый молодой борт msn1767, возраст 9,6 лет, до этого эксплуатировался в трёх а/к - Iberworld, Go Air, Air Berlin, при этом часто переходил из рук в руки - в общей сложности 7 раз, уж не знаю, почему он у них был эстафетной палочкой. Итого средний возраст по A320 - 12,7. В итоге средний возраст самолётов Airbus в а/к Россия равен 11,4 годам. Это очень хороший возраст для самолёта. И где же тут хлам?

ина, жду от вас ответа на вопрос. Как это у вас получается рост производства с уменьшением.

Экспресс, так вас больше волнует комфорт или надёжность?

ина, и что мешает сделать то же самое в области? Кроме того посмотрите на мировое авиастроение. Хоть один пример сможете привести, где гражданский самолёт строится от начала и до конца (до сдачи заказчику) в одном месте?

ина, в Европе рабочие тоже "лежать под партией ЕР" ? Вы хоть думайте прежде чем написать.

Тоска, рабочие всегда будут недовольны своей зарплатой. Я смотрю на результат и этот результат хороший. Вам то крыть есть чем?

ина, как известно автоматизация производства позволяет сократить производственные площади. А на будущее полно земли в области - строй не хочу.

Big Al, кстати говоря в этом году уже будет готов первый образец чёрного крыла для МС-21 (это к слову о том, что до сих пор у вас одни макеты только).

Big Al, МС-21 не будет на бумаге, также как и SSJ нет на бумаге. Вся КД в электронном виде. НАПО будет специализироваться на головных и хвостовых отсеках для SSJ и МС-21. У КАПО, ВАСО свои задачи, всем работы хватит. Вот вы говорите рабочей документации ещё нет. А по вашему надо её ждать, потом ждать когда приедет заказанное оборудование? Всё надо делать параллельно - закупать оборудование, готовить производство, выпускать КД. Если бы для SSJ сначала ждали всю документацию, то его бы ещё не было минимум пару лет на рейсах.

славик.net, ужас конечно... тут скорее всего дело в том, что не вся КД переведена в электронный вид для старых разработок. А пнуть некому.

ина, так назовите мне номера бортов, которые по вашему являются "подлатанным хламом" и эксплуатируются в России. То что вы имели в виду Airbus это понятно по слову "французском".

славик.net, да, возможно, речь об этом. Проблема такая есть. Но её стараются решать. Сейчас НАПО и НГТУ подготовили совместную программу обучения, почитайте тут http://www.aviaport.ru/digest/2011/10/10/222965.html

Ждан, спасибо за поправку. Ф5-Ф6 у меня как-то всегда за один выходит.

ина, а по вашему увеличение надо называть уменьшением?

ина, читать умею, но у вас с логикой что-то не то. По вашему получается, что военные авиазаводы должны выпускать гражданские самолёты. А вообще фразу выше я написал просто чтобы показать, что если человек соврамши в одном месте, то и всю фразу стоит поставить под сомнение. Вот вы с ним даже соглашаетесь, не подумав. А между тем только SSJ до конца года будет передано заказчикам не менее 5 (это не считая тех, которые готовы, но передаваться будут в начале 12-го года. А ведь кроме SSJ e нас и другие самолёты выпускаются, пусть и в не таких количествах.

ина, не вижу я тут спора. Человек опубликовал набор популярных мифов. Я написал так как есть на самом деле. На каком хламе вы летаете, поделитесь пожалуйста. MSN напишите или бортовой хотя бы.

Колян, сейчас все отсеки целиком клепают на Бротье. Первые комплекты клепали вручную. Потом по мере написания программ для Бротье перевели на автоматическую клёпку. По мере наращивания объёмов производства вырастет и нагрузка на Бротье, до 60 комплектов в год только по SSJ, а ещё скоро МС-21 добавится.

xoyuschka, по Су-34 всё верно, согласен. Кстати скоро НАПО будет изготавливать те же части фюзеляжа и для МС-21 (носовая и хвостовая). Будут закупать доп.оборудование.